購車容易充電難

　　目前，新能源汽車在上海隨處可見，但使用中卻問題頻頻，zui顯著的仍是充電設施。

　　“由于管理的原因，充電樁的使用率目前并不是很高。”上海電器科學研究院網(wǎng)控事業(yè)一部總湯曉棟在接受《中國經營報》記者采訪時表示：“上海地區(qū)的充電樁發(fā)展算比較快的，位于*列。但是和國家指導的車樁比1：0.8這一要求，還有差距。”

　　“充電設施的用戶體驗不佳，充電樁太難尋找，或者找到卻無法使用。”在調查過程中，多位新能源車車主向記者抱怨。根據(jù)公開數(shù)據(jù)，目前上海的新能源汽車保有量約為11萬輛，據(jù)不*統(tǒng)計充電樁約有8.6萬個。不考慮充電樁類別粗略計算，上海的車樁比已經達到了1.2：1，車主卻依然在苦苦尋找充電樁。

　　車主充電難題未解

　　盡管上海公共充電樁的數(shù)量很多，但根據(jù)記者調查，多數(shù)新能源車車主平時充電仍不方便。

　　“平時我都帶4張充電卡，但在公共場所找到合適充電樁的概率還是太低了。”在采訪中，一位上汽榮威e550車主無奈地說。

　　“我手機上有5個充電App，但是有時找到了充電樁卻不通電，有時候顯示的充電樁找到了發(fā)現(xiàn)是在小區(qū)里，物業(yè)不讓用。”一位比亞迪唐車主表示。

　　“小區(qū)物業(yè)不允許裝充電樁，平時都是自行扯線充電。”一位比亞迪秦車主不滿地說道：“在外幾乎找不到合適的充電樁，而且公共充電的收費標準不同，不少公共充電樁的收費都是1.2元左右，充電成本太高，所以日常都是下班回來后充電。如果出去玩可能就是用混動模式了。”

　　此外，還有多位新能源車車主表示，在公共區(qū)域內常常會出現(xiàn)燃油車占位充電樁車位的現(xiàn)象。有時候燃油車主看到新能源車主前來充電也會愿意讓位，但更多時候則是無法找到燃油車車主本人。

　　為了方便充電，大多新能源車車主手機上都有數(shù)個充電App，并且隨身攜帶數(shù)張充電儲值卡，因為各家充電樁公司支付系統(tǒng)不一。在私人充電樁方面，物業(yè)準入和電網(wǎng)準入則是很多新能源汽車消費者難以逾越的“兩座大山”，自行“飛線充電”是常態(tài)。

　　“我們也知道自行扯線充電不安全，但是沒有辦法，小區(qū)里不讓安裝私人充電樁。小區(qū)周圍公共充電樁不通電是擺設。”上述比亞迪秦車主坦言。

　　“充電樁分為快慢充，快充擔心對電池傷害。慢充時間久，停車費加上充電費也是不小的花銷，有的地方還會收取服務費。zui重要的是，如果充電地方離家遠，要一直在停車場等待，用車成本太高。”比亞迪唐車主如是說。

　　記者下載了6個充電App進行體驗，根據(jù)其中一款App的指示，找到的充電樁都在小區(qū)里，非住戶無法使用；個別App則總出現(xiàn)閃退的現(xiàn)象，用戶體驗較差；還有App指示出的充電樁則多顯示處于離線狀態(tài)無法使用。

　　充電樁使用率低

　　不少新能源車主都嫌充電樁不夠用，但實際上，充電樁數(shù)量仍在持續(xù)增加，只是大部分公用充電樁被閑置，成了“僵尸樁”。

　　根據(jù)此前國家能源局、中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟聯(lián)合編制的《中國電動汽車充電基礎設施發(fā)展年度報告2016-2017》，截至2016年12月，我國公共類充電基礎設施建設、運營數(shù)量接近15萬個，中國充電基礎設施公共類充電設施保有量*。

　　根據(jù)公開資料，目前北京公共充電樁數(shù)量zui多，為21940個；廣州緊隨其后，為21108個；上海則以16444個位居第三。但在實際使用中，車樁矛盾依然存在。

　　據(jù)上海市車輛登記部門提供的數(shù)據(jù)，上海2016年全年共計上牌新能源汽車45060輛；2013年至2016年累計推廣新能源汽車10.2726萬輛，成為中國新能源汽車推廣應用總量突破10萬輛的城市。另據(jù)業(yè)內專業(yè)人士估計，目前應該已經突破11萬輛。

　　而據(jù)上海市公共充電樁建設推進聯(lián)席會議辦公室透露，2015年上海市累計推廣應用各類新能源車5.8萬輛左右，累計建成各類充電樁2.17萬個，車樁比約2.7：1；2016年上海市累計推廣應用各類新能源車超過9萬輛，累計建成各類充電樁約5.4萬個，車樁比提高至1.7：1。根據(jù)公開資料，目前上海地區(qū)充電樁數(shù)量為8.6萬個，在不考慮充電樁類別粗略計算下，車樁比為1.2：1。

　　但是結合實際情況車樁比似乎更為復雜，湯曉棟解釋說：“實際的車樁比并沒有那么高。按照上海電科所統(tǒng)計，上海新能源乘用車保有量大概6.5萬輛，其中有私人充電樁的大概4.5萬個。也就是說公共充電區(qū)域至少有兩萬個充電樁是剛需。而上海市的公共樁數(shù)量大概在1.2萬個，車樁比在0.6：1?？紤]到小區(qū)充電準入難等情況，其實真正擁有每天可以供自己單獨使用私人樁的車主數(shù)量應該遠低于4.5萬個，所以真實比例應該更低。”

　　但即便是只考慮公共和充電樁，使用情況也不樂觀。記者從上海電科所了解到，一般情況下上海充電樁的使用率白天比較低，一般在3%~5%左右。晚上會略高，在6%~8%。對此湯曉棟表示：“因為大部分的公交車和運營車輛，比如evcard會在晚上集中充電。”以6月2日下午5點為例，充電樁空閑率為61.42%，離線率為33.69%，使用率為2.27%。湯曉棟直言：“下午5點是下班高峰，使用率相對就低。”

　　此外，上海市新能源汽車公共數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測研究中心在去年6月以700個公共充電樁為樣本做過一次上海公共充電樁統(tǒng)計分析。盡管只采集 700個公共充電樁的數(shù)據(jù)，使用率還是小于10%，而且在充電樁上充電的時間大部分都小于2小時。

　　剛需狀態(tài)下的公共和充電樁，使用率卻低于10%，令人費解。對此湯曉棟表示：“從管理角度來看，是因為油車占位、結算不方便。比如有些還需要充點卡，沒卡就無法啟動。從經濟角度來看，公共的充電樁使用成本要比居民家庭的電價高很多，特別是市中心的停車費問題，成本遠遠超出了用戶所能承受的范圍，因此綜合因素造成使用率偏低。”此外，目前上?？梢越y(tǒng)計到的充電運營商就有30多家，大部分每家都會有一個自己的App。但是各自的信息又沒有互聯(lián)互通，所以用戶沒有辦法在一個平臺找到所有的充電樁，很不方便。

　　仍需政府主導

　　目前，中國是*電動汽車保有量zui大的市場，2016年保有量接近100萬輛，遠超歐洲、美國和日本。預計2017年全年電動汽車銷量將達到80萬~90萬輛，從而將保有量推高至180萬輛左右。

　　下一步，如何完善充電設施則成為新能源汽車發(fā)展的關鍵，充電難問題不解決，新能源車的發(fā)展難免不會受到影響。為此國家能源局在《2017年能源工作指導意見通知》中明確，2017年內計劃建成充電樁90萬個；其中，公共充電樁10萬個，私人充電樁80萬個。這一數(shù)量比2016年底充電樁保有量實現(xiàn)超過300%的增長。

　　但不可否認，充電樁建設需要解決車、地、電、樁、網(wǎng)等多方面的問題。設施投入難度大讓不少充電樁成了“僵尸樁”。

　　上海地區(qū)一位潛在新能源消費者向記者表示：“想著為了滬牌去買輛新能源，但是身邊人充電難的經驗讓我望而卻步，電量不足會讓我焦慮。”

　　比亞迪唐車主直言：“其實上海充電樁建設的并不少，只是好多不通電或者總是報故障。把這些問題解決了就會方便很多。”

　　“政府在努力解決問題，之前App很多很亂，政府表示要建一個統(tǒng)一平臺。在去年12月30日上海政府*平臺聯(lián)聯(lián)充電正式上線投入使用。*批接入20家運營商，目前半年時間已經有28家了。”湯曉棟表示。聯(lián)聯(lián)充電平臺不統(tǒng)計私人充電樁，只有公共和兩種。這樣也避免了消費者找到后發(fā)現(xiàn)是私人的無法使用。為了解決用戶支付困難的情況，在7月上旬聯(lián)聯(lián)充電二期改版，用戶就可以看到平臺上個別運營商站點可以直接通過“掃碼支付”，不用在辦各種充值卡了。

　　此外，聯(lián)聯(lián)充電平臺未來還會為居住地停車資源緊張或沒有固定車位的用戶，解決日常充電幫助其達到在上海購買新能源汽車的資格；為有需要建設充電設施的場地方或物業(yè)提供咨詢服務。

　　實際上，在具體充電設施建設方面，上海市政府也在不斷做工作。根據(jù)上海市交通委員會發(fā)布的《上海市電動汽車充電基礎設施專項規(guī)劃（2016-2020年）》，到2020年本市充電樁總量應不少于21.1萬個，有充電功能的公交停保場需68座。其中，2017年充電樁總量應不少于10.3萬個，有充電功能的公交停車場需42座。到2020年，全市公用充電樁應不少于2.8萬個，公共充電站應不少于131個。其中，2017年公用充電樁應不少于1.3萬個。業(yè)內人士預估，未來上海主城區(qū)充電樁體量將達到每5公里至少一根的分布。